LAVOKTAN / HØYOKTAN? SPILLER DET EGENTLIG NOEN ROLLE?
Tekst: Jens Fredrik von der Lippe (Greven)
Kilde: Flynytt nr 5-2023
Kristian Fahlstrøm har skrevet en meget interessant artikkel i Flynytt (Norges største luftfartstidskrift) om etanol i bensin. Hans betraktninger går spesielt på det flytekniske, men hans generelle orientering om oktan, som det refereres til her, gjelder uansett motor, særlig for oss som har eldre motorer.
HVA ER ETANOL
Etanol eller etylalkohol er den mest kjente alkoholen, og kalles i dagligtalen gjerne bare for «alkohol». Etanol er den viktigste bestanddelen i brennevin, f.eks. vodka, whisky og rom. Etanol har den kjemiske formelen C2H5OH, og er en fargeløs væske som er blandbar med vann i konsentrasjoner opp til 96,6 %. Etanol er forholdsvis flyktig og lett antennelig. Avgassene ved forbrenning av ren etanol er vanndamp og karbondioksid. Nye bensinblandinger i dag sier noe om hvor mye etanol som er blandet i bensinen. E10 har altså 10% etanol i seg. Etanol er 30 % mindre effektiv som drivstoff enn bensin og dermed får motoren en magrere blanding enn den egentlig er beregnet for.
KONSEKVENSER VED BRUK AV LAVOKTAN
De uheldige konsekvensene av å bruke bensin hvor det er blandet inn etanol i eldre biler, påhengsmotorer, mopeder, motorsykler, snøfresere og utstyr som går på bensin vil bre om seg etter hvert. For eldre biler vil det særlig merkes på behovet for forgasseroverhaling og ødelagte drivstoffslanger (som kan forårsake brann i motoren) samt motortikking/banking. Enkelte pakninger og O-ringer kan være utsatt for etanolskade. Gummi som løses opp sveller ofte slik at pakninger og O-ringer blir tykkere og mykere. En etanolskadd slange blir enten steinhard eller myk som gele. Gummipartikler i tank, filter og flottørkammer er et dårlig tegn. Motorbank er en feil som kan oppstå i stempelmotorer. Hvis oktantallet til drivstoffet er for lavt, vil dette føre til at forbrenningen går for raskt og forbrenningstakten vil da kollidere med svingningstakten til stempelet. Dette fører til tenningsbank/knitring. Dette fører til stor slitasje på motoren. Hvis det får skje over lengre tid, kan det føre til totalt motorhavari.
VANN OG BENSIN ER EN DÅRLIG KOMBINASJON
Etanol som er blandet i bensin binder seg lett med vann og vanndamp. Vann som måtte komme til i fuelsystemet og fuktighet i tanken vil kunne tas opp i bensinen. Dette vil føre til korrosjon mot stål og aluminium og ved kuldegrader kan vannet skille seg ut i isnåler som igjen kan føre til å tette drivstoffsystemet som vil gi ujevn motorgange. I verste fall kan det bli mer enn 10% vann i oppløsningen og da vil blandingen sprekke, og vann/etanol faller til bunnen av tanken. Om vinteren selges såkalt «vinterbensin» som inneholder noen produkter som skal gjøre kaldstart lettere.
TILSETNINGSPRODUKTER
Det finnes en rekke tilsetningsprodukter som påstås å gjøre bensinen bedre og fjerne ulempene med etanol. Imidlertid er det vel slik at om oljeselskapene hadde visst om slike produkter hadde noen virkning så hadde de allerede tilsatt dette i bensinen.
VINTERLAGRING
Motorsykler som står lagret over vinteren bør ikke stå med etanolbensin. Dette kan medføre korrosjon i tanken og forgasseren (fuelsystemet). Eldre motorsykler kan gjerne ha så godt som full tank med 98-bensin under vinterlagring, og tilsettes litt (bittelitt) 2-taktsolje og starte motoren for gjennomkjøring før lagring. Motorsykkelen bør lagres i så jevn temperatur som mulig over vinteren, men det trenger ikke nødvendigvis være så veldig høy temperatur. Unngå store temperatursvingninger i rommet den står lagret. Garasje hvor porten går opp og ned ved ut- og innkjøring, og hvor snø fra bilen smelter til vann, er egentlig ikke egnet. Har du ikke egnet oppbevaringssted hjemme så benytt deg av tilbudet i markedet hvor motorsykkelen din blir oppbevart tørt, trygt og varmt.
EN SKARP EN SOM KAN SLUKKE LYSET
For sikkerhets skyld nevnes bare til slutt at for den som tar seg en skarp en, så er det viktig å vit at det ikke bare er bokstaven –M som er forskjellen på Etanol og Metanol!!
